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LOT 폴란드 항공

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목차

1. 개요

LOT 폴란드 항공은 1928년 폴란드 정부 주도로 설립되어 1929년 1월 1일에 첫 정기 운항을 시작한 폴란드의 국영 항공사이다. 1930년대에 국제 항공 운송 협회(IATA)에 가입하고 국제선 운항을 시작했으며, 제2차 세계 대전 중 운항이 중단되었다가 1945년 재설립되어 1946년부터 운항을 재개했다. 소련제 항공기를 주로 사용하다가 1989년 냉전 종식 이후 보잉 항공기를 도입하며 변화를 겪었고, 2003년 스타얼라이언스에 가입했다. 2010년대에는 아시아 노선을 확장했으며, 현재 유럽, 북아메리카, 아시아 등 다양한 노선을 운항하고 있다. LOT 폴란드 항공은 보잉 737, 787, 엠브라에르 등 여러 기종을 운용하고 있으며, 마일스 앤 모어 상용 고객 프로그램을 운영하고 있다. 과거 사고 및 사건도 여러 차례 발생했다.

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2. 역사

LOT 폴란드 항공은 1929년 폴란드 정부 주도로 설립된 국영 항공사이다. 1930년부터 국제선 운항을 시작했고, 이듬해 국제 항공 운송 협회(IATA)에 가입했다. 제2차 세계 대전 기간 동안 항공기가 파괴되어 운항을 중단했다가, 1945년 폴란드 정부가 다시 설립하여 1946년부터 운항을 재개했다.

1961년 일류신 Il-18 항공기를 도입했고, 1989년까지 일류신 Il-62 등 소련제 여객기를 주로 사용했다. 냉전 종식 무렵인 1989년에 최초로 보잉의 767-200ER 항공기를 도입하면서 서방 진영에서 생산한 비행기로 운항하기 시작했다. 현재는 일부 엠브라에르 및 봄바디어 기체를 제외하면 대부분 보잉 기체를 운용하며, 광동체기는 보잉 787 드림라이너만 운용한다. 유럽 항공사 중 KLM과 함께 보잉 기체를 주로 운용하며, 에어버스 기체는 잠시 리스한 것을 제외하면 없다.

1992년 주식회사로 법인 형태를 변경했고, 1999년 폴란드 정부가 보유 주식 일부를 민간에 매각하면서 스위스 항공 그룹이 지분의 25%를 인수했다. 2003년 세계적인 항공 동맹인 스타얼라이언스에 가입했으며,[22] 루프트한자의 마일즈 앤 모어를 100% 공용하고 있다.

2012년 말레브 헝가리 항공 파산 이후, 헝가리 정부의 요청으로 2017년 부다페스트 리스트 페렌츠 국제공항을 허브로 편입했다. 이에 따라 헝가리의 우방국인 폴란드 국적사 LOT가 말레브를 대신하여 국제선 운항을 위탁받아 부다페스트발 대륙간 장거리 노선을 운항하고 있다.[157] 또한 에스토니아 국적사 노르디카 항공 지분을 취득하여, 탈린을 부다페스트와 함께 해외 국제선 허브로 이용하고 있다.

2016년 1월 14일 바르샤바 - 나리타 노선을 취항하며 동아시아에 진출했고, 같은 해 10월 17일 인천 - 바르샤바 직항 노선을 취항했다. 2019년 9월 22일 인천 - 부다페스트 직항 노선을 추가했는데, 이는 부다페스트 최초의 동북아 방면 노선이다. 2023년 11월에는 인천 - 브로츠와프 직항 노선도 신설될 예정이다.

2. 1. 제2차 세계 대전 이전 (1929년 ~ 1939년)

1928년 항공사 설립 당시 폴란드 국고가 지분의 86%를 소유했고, 나머지는 실롱스크 주와 포즈난시에 속했다.[11] 1930년대 초, 바르샤바에서 크라쿠프, 포즈난, 그단스크, 리비우로 운행하던 기존 노선 외에 비드고슈치와 카토비체로 가는 새로운 노선이 도입되었다. 1932년에는 LOT가 빌뉴스로 운항을 시작했다.[12] 1931년에는 LOT의 유명한 로고인 "날아가는 두루미"(바르샤바 출신 시각 예술가 타데우시 그로노프스키가 디자인했으며, 현재까지 사용 중)가 항공사 로고 디자인 공모전에서 우승작으로 선정되었다.

같은 해에 바르샤바 – 리비우 – 체르니우치 – 부쿠레슈티 노선을 따라 회사의 첫 번째 다구간 국제선이 개설되었다. 그 다음 해에는 일부 중간 기착지를 포함하여 베를린, 아테네, 헬싱키, 부다페스트 노선이 생겼다.[12] 1939년까지 노선은 베이루트, 로마, 코펜하겐까지 확장되어 10250km의 노선 거리를 달성했다.[12] 더글러스 DC-2, 록히드 모델 10A 일렉트라 및 모델 14H 슈퍼 일렉트라가 각각 1935년, 1936년 및 1938년에 항공기에 추가되었다.[13] (이 기간 동안 LOT는 10대의 록히드 10, 10대의 록히드 14, 3대의 DC-2 및 1대의 Ju 52/3mge를 보유하고 있었다). 여러 폴란드 항공기 디자인이 시험되었지만, 단발 엔진 PWS-24 여객기만이 상당한 수량으로 도입되었다.

1934년, LOT라는 이름으로 5년간 운영된 후 항공사는 새로운 현대식 바르샤바 오켄체 공항에 위치한 새로운 본사, 기술 시설, 격납고, 작업장 및 창고를 받았다. 이는 항공사의 이전 기지였던 폴레 모코토프스키에에서 이동한 것으로, 이 공항은 바르샤바의 외곽 도시 및 주거 지역으로 점차 흡수되어 안전하게 운영하는 것이 불가능해졌기 때문이다.[14]

1938년 LOT는 그해 폴란드어 철자 개혁에 따라 Polskie Linje Lotnicze 'LOT'에서 Polskie Linie Lotnicze 'LOT'로 이름을 변경했다. 같은 해에 널리 알려진 대서양 횡단 시험 비행이 로스앤젤레스에서 부에노스아이레스, 나탈, 다카르를 거쳐 바르샤바까지 성공적으로 수행되었으며, 폴란드-미국 노선에 여객 서비스를 도입할 수 있는지 판단하는 것을 목표로 했다.[15] 런던과 모스크바, 심지어 1940년에는 대서양 횡단 서비스 개시 계획도 있었다.[11] 1939년 9월 1일 제2차 세계 대전 발발과 이후 폴란드의 독일 점령 기간 동안 항공사는 218,000명의 승객을 수송했다. LOT 항공기의 대부분은 루마니아로, 2대는 발트 국가로, 3대의 L-14H는 영국으로 대피했다.[12] 1939년에는 25명의 조종사를 포함하여 697명의 직원이 있었으며, 대부분은 비행기와 함께 대피했다. 루마니아에 도착한 13대의 여객기는 루마니아 정부에 의해 압수되었다.[16] 제2차 세계 대전 기간 동안 항공사는 운행을 중단했다.

2. 2. 제2차 세계 대전과 냉전 시대 (1939년 ~ 1989년)

1939년 제2차 세계 대전 발발로 LOT 폴란드 항공의 항공기가 파괴되면서 운항이 중단되었다. 1944년 폴란드 공군이 폴란드 항공을 대신해 기본적인 항공 수송을 맡았다.[17] 1945년 폴란드 정부는 LOT 폴란드 항공을 재설립했고, 1946년부터 운항을 재개했다.[17]

냉전 시기 폴란드는 바르샤바 조약 회원국이었기 때문에 주로 소련에서 제작된 항공기를 운항했다.[17] 1961년 일류신 Il-18을 도입했고,[18] 1989년까지 일류신 Il-62 등 소련제 여객기를 주로 사용했다.[18]

1989년 폴란드의 공산주의 붕괴 이후, LOT 폴란드 항공은 최초로 보잉사의 767-200ER 항공기를 도입하면서 서방 진영에서 생산한 비행기로 운항을 시작했다.[21]

2. 3. 냉전 종식 이후 (1989년 ~ 현재)

1989년 냉전이 종식될 무렵, LOT 폴란드 항공은 최초로 보잉의 767-200ER 항공기를 도입하면서 서방 진영에서 생산한 비행기로 운항을 시작했다.[21] 1992년에는 주식회사로 법인 형태를 바꿨고, 1999년 폴란드 정부가 보유 주식의 일부를 민간에 매각하면서 스위스 항공 그룹이 지분의 25%를 사들였다. 현재는 엠브라에르 및 봄바디어의 기체를 제외하면, 폴란드와 미국 간의 긴밀한 외교관계 때문에 대부분 보잉의 기체를 운용하며, 광동체기는 보잉 787 드림라이너만 운용하고 있다. 유럽의 항공사들 중에서는 KLM과 더불어 보잉의 기체를 주로 운용하며, 에어버스의 기체는 잠시 리스한 것을 제외하면 없다.

2003년에는 세계적인 항공 동맹인 스타얼라이언스에 가입했으며,[22] 루프트한자의 마일즈 앤 모어를 100% 공용하고 있다.

2012년 말레브 헝가리 항공이 파산한 후, 헝가리 정부의 요청으로 2017년에 부다페스트 리스트 페렌츠 국제공항을 허브로 편입했다. 이에 따라 헝가리의 우방국인 폴란드 국적사 LOT가 말레브를 대신하여 국제선 운항을 위탁받아 부다페스트발 대륙간 장거리 노선을 운항하고 있다.[157] 에스토니아의 국적사인 노르디카 항공의 지분도 취득하여, 탈린을 부다페스트와 함께 해외 국제선 허브로 이용하고 있다.

2016년 1월 14일 바르샤바 - 나리타 노선을 취항하며 동아시아에 진출했고, 같은 해 10월 17일 인천 - 바르샤바 직항 노선을 취항했다. 2019년 9월 22일에는 인천 - 부다페스트 직항 노선을 추가로 취항했는데, 이는 부다페스트 최초의 동북아 방면 노선이다. 2023년 11월에는 인천 - 브로츠와프 직항 노선도 신설될 예정이다.

3. 운항 노선

2012년 4월 기준으로 LOT 폴란드 항공은 세계 31개국 49개 도시에 취항하고 있다.[146] 바르샤바 쇼팽 공항을 메인 허브 공항으로 사용하고 있으며, 항공권 좌석 예약 시스템(CRS)은 아마데우스 IT 그룹이 운영하는 아마데우스를 사용하고 있다.[148]

LOT 폴란드 항공 취항 도시 (2018년 3월 현재)
도시 | 공항 | 비고
유럽
폴란드바르샤바 | 바르샤바 프레데리크 쇼팽 공항 | 허브 공항
그단스크 | 그단스크 레흐 바웬사 공항 |
카토비체 | 카토비체 공항 |
크라쿠프 | 크라쿠프 발리체 공항 |
포즈난 | 포즈난-라비차 공항 |
제슈프 | 제슈프 야시온카 공항 |
슈체친 | 슈체친 공항 |
브로츠와프 | 브로츠와프 코페르니쿠스 공항 |
오스트리아 | 빈 | 빈 국제공항 |
벨기에 | 브뤼셀 | 브뤼셀 공항 |
벨라루스 | 민스크 | 민스크 국제공항 |
불가리아 | 소피아 | 소피아 공항 |
스위스제네바 | 제네바 국제공항 |
취리히 | 취리히 공항 |
키프로스 | 라르나카 | 라르나카 국제공항 |
체코 | 프라하 | 바츨라프 하벨 프라하 국제공항 |
독일프랑크푸르트 | 프랑크푸르트 공항 |
함부르크 | 함부르크 공항 |
뒤셀도르프 | 뒤셀도르프 공항 |
뮌헨 | 뮌헨 공항 |
덴마크 | 코펜하겐 | 코펜하겐 공항 |
스페인 | 마드리드 | 아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항 |
에스토니아 | 탈린 | 탈린 공항 | 준 허브 공항
프랑스 | 파리 | 파리 샤를 드 골 공항 |
영국 | 런던 | 런던 히드로 공항 |
조지아 | 트빌리시 | 트빌리시 국제공항 |
크로아티아 | 자그레브 | 자그레브 국제공항 |
헝가리 | 부다페스트 | 리스트 페렌츠 국제공항 |
이탈리아 | 밀라노 | 밀라노 말펜사 공항 |
리투아니아 | 빌뉴스 | 빌뉴스 국제공항 |
라트비아 | 리가 | 리가 국제공항 |
몰도바 | 키시너우 | 키시너우 국제공항 |
네덜란드 | 암스테르담 | 암스테르담 스키폴 공항 |
포르투갈 | 리스본 | 움베르투 델가두 공항 |
루마니아 | 부쿠레슈티 | 헨리 코안더 국제공항 |
러시아모스크바 | 셰레메티예보 국제공항 |
상트페테르부르크 | 풀코보 공항 |
칼리닌그라드 | 흐라브로보 공항 |
세르비아 | 베오그라드 | 베오그라드 니콜라 테슬라 공항 |
슬로베니아 | 류블랴나 | 류블랴나 공항 |
스웨덴 | 스톡홀름 | 스톡홀름 알란다 공항 |
튀르키예 | 이스탄불 | 아타튀르크 국제공항 |
우크라이나키예프 | 보리스필 국제공항 |
오데사 | 오데사 국제공항 |
북아메리카
캐나다 | 토론토 | 토론토 피어슨 국제공항 |
미국뉴욕 | 존 F. 케네디 국제공항 |
뉴어크 | 뉴어크 리버티 국제공항 |
시카고 | 시카고 오헤어 국제공항 |
아시아
일본 | 도쿄 | 나리타 국제공항 |
대한민국 | 서울 | 인천국제공항 |
중국 | 베이징 | 베이징 수도 국제공항 |
이스라엘 | 텔아비브 | 벤 구리온 국제공항 |
레바논 | 베이루트 | 라피크 하리리 국제공항 |
싱가포르 | 싱가포르 | 싱가포르 창이 국제공항 |


3. 1. 코드셰어 협정

LOT 폴란드 항공은 다음과 같은 항공사들과 코드셰어 협정을 맺고 있다.[158][43]

항공사얼라이언스
TAP 포르투갈 항공스타얼라이언스
루프트한자스타얼라이언스
룩스에어해당 없음
벨라비아 항공해당 없음
스위스 국제항공스타얼라이언스
스칸디나비아 항공스카이팀
싱가포르 항공스타얼라이언스
아시아나항공스타얼라이언스
아에로플로트스카이팀
오스트리아 항공스타얼라이언스
에게 항공스타얼라이언스
에어 몰도바해당 없음
에어발틱해당 없음
에어 세르비아해당 없음
에어 캐나다스타얼라이언스
유나이티드 항공스타얼라이언스
전일본공수스타얼라이언스
중국국제항공스타얼라이언스
크로아티아 항공스타얼라이언스
터키항공스타얼라이언스
에어 인디아스타얼라이언스
이집트 항공[44]스타얼라이언스
엘알 이스라엘 항공[45]해당 없음
제트블루 항공[46]해당 없음


4. 보유 기종

LOT 폴란드 항공은 사회주의 정권 시대에는 Il-62나 Tu-134 등의 소련제 기체를 사용했다.[159][160] LOT 폴란드 항공이 발주한 보잉기 고객 코드는 '''5D'''이며, 737-8'''5D''', 767-3'''5D'''ER 등이 있다. 2012년 11월 11일에는 유럽 항공사 최초로 보잉 787 (기체 번호: SP-LRA)를 인도받았다.[159][160]

4. 1. 현재 보유 기종

2020년 7월 기준으로 LOT 폴란드 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다. 평균 기령은 6.5년이다.[159][160]

LOT 폴란드 항공의 보유 기종
기종대수주문옵션승객비고
CY+Y합계
보잉 737-800600200166186
보잉 737 MAX 8160102018148186구. 블루 에어 항공기를 인수[161]
보잉 787-880018212132526대 옵션은 보잉 787-9 적용[162]
보잉 787-97002421249294[163][164]
엠브라에르 ERJ-1705005125370스타얼라이언스 도장 적용
엠브라에르 ERJ-175150071659822대는 정부 전용기로 사용
엠브라에르 ERJ-19080000106106
엠브라에르 ERJ-1951600101290112
Embraer 195 E230000136136
합계84010



4. 2. 과거 보유 기종

LOT 폴란드 항공의 전 기종
항공기대수도입 년도퇴역 년도비고
에어버스 A320-20042020년2020년임차 기종[165][166]
에어버스 A330-20012018년2019년에어 이탈리아 임차 운항
에어버스 A330-30012013년2013년하이 플라이 임차 운항
에어버스 A330-90012023년2024년에어 벨기에 임차 (~ 2024년 10월 26일까지)[60]
에어버스 A340-30012020년2020년에어 벨기에 임차 운항[167]
Aero Ae-4531952년1957년택시 비행에 사용.[73]
안토노프 An-12BP2불명불명
안토노프 An-24141966년1991년보잉 737 Classic으로 대체
안토노프 An-265불명불명
ATR 42-30051998년2013년봄바디어 Q-400으로 대체
ATR 42-50081998년2013년봄바디어 Q-400으로 대체
ATR 72-20071991년2001년봄바디어 Q-400으로 대체, 자회사인 유로 LOT로 편입
보잉 737-30031996년2005년보잉 737-400으로 대체
11999년1999년에어 뉴질랜드 임차 운항
보잉 737-400101993년2020년보잉 737-800으로 대체[168]
보잉 737-500121992년2011년보잉 737-800으로 대체
보잉 737-70012019년2020년보잉 737 MAX 8로 대체[62][63]
보잉 737-80012019년2020년보잉 737 MAX 8로 대체
보잉 767-200ER31989년2008년보잉 787 드림라이너로 대체
보잉 767-300ER71996년2014년보잉 787 드림라이너로 대체
보잉 777-200ER22013년2017년유로 애틀랜틱 항공 임차 운항
보잉 787-92도입 취소대체 기종 없음[169]
봄바디어 CRJ-700ER22016년2020년노르디카 임차
봄바디어 CRJ-900ER122016년2020년노르디카 임차
세스나 UC-78불명1946년1950년제2차 세계 대전 이후 미군 잉여 물자에서 14대 구매, 훈련 및 택시 비행에 사용.[64]
콘베어 24051957년1966년[65]
봄바디어 Q-40032015년2022년대체 기종 없음
더글러스 DC-2101935년1939년더글러스 DC-3로 대체[67]
더글러스 DC-3101945년1959년일류신 Il-14로 대체, 제2차 세계대전 당시 연합군이 사용하던 C-47기를 여객용으로 개조
더글러스 DC-8-60F11988년1988년임차 기종
엠브라에르 ERJ-145141999년2011년엠브라에르 ERJ-190으로 대체
포커 100불명2016년2016년카르파테어 임차
포커 7111929년1938년록히드 L-14 슈퍼 일렉트라로 대체[69]
융커스 F.13151929년1936년RWD-5로 대체[69]
융커스 Ju 52/3mge불명1936년1939년9대의 융커스 F-13과 교환하여 1대 획득[67]
일류신 Il-12B51949년1955년일류신 Il-14로 대체[73]
일류신 Il-14131955년1961년일류신 Il-18로 대체[70]
일류신 Il-1891961년1990년일류신 Il-62로 대체
일류신 Il-6261973년1992년보잉 767로 대체[81]
10
리슈노프 Li-2391945년1967년안토노프 An-24로 대체[71]
록히드 L-10 일렉트라101936년1939년록히드 L-14 슈퍼 일렉트라로 대체[67]
록히드 L-14 슈퍼 일렉트라101938년1940년더글러스 DC-3로 대체[67]
록히드 L-1011 트라이스타11995년1998년영국항공 임차 운항
맥도널 더글러스 DC-10-3021994년1996년말레이시아 항공 임차 운항
1핀에어 임차 운항
파이퍼 컵141952년1953년대체 기종 없음
PWS-24불명1933년1939년사용된 유일한 폴란드 양산 설계[13]
PZL.4불명1933년1935년폴란드 항공기 시제품, 1대 시험[72]
PZL.44 비처불명1939년1939년폴란드 항공기 시제품, 1대 시험[67]
PZL MD-1211961년1961년대체 기종 없음
RWD-511933년1936년RWD-24로 대체
RWD-24101933년1939년록히드 L-14 슈퍼 일렉트라로 대체
SNCASE Se.16151947년1950년록히드 L-14 슈퍼 일렉트라로 대체[73]
투폴레프 Tu-13451968년1994년투폴레프 Tu-154M로 대체[74]
8
투폴레프 Tu-154M81985년1996년보잉 767로 대체
비커스 비스카운트31962년1969년안토노프 An-24로 대체[65]
야코블레프 Yak-4011982년1989년대체 기종 없음


5. 서비스

마일리지 서비스는 루프트한자 독일 항공이 운영하는 Miles & Morede에 참가하고 있다.

5. 1. 라운지

LOT[83]는 PPL(폴란드 주립 공항)과 협력하여 바르샤바 쇼팽 공항에 '폴로네즈'(Polonez) 비즈니스 라운지를 운영한다. 이 라운지는 LOT 또는 다른 스타 얼라이언스 회원 항공사 비즈니스 클래스 티켓을 소지한 사람, 스타 얼라이언스 '골드' 로열티 프로그램 회원(Miles & More Senator 등급) 또는 폴란드 주립 공항 당국의 'Good Start' 프로그램 회원이라면 누구나 이용할 수 있다. 제공되는 서비스로는 비즈니스 회의 시설, 인터넷 접속, 작업 공간, 국내외 미디어(신문 및 텔레비전), 애플 아이패드(Apple iPad) 개별 접근 등이 있다.[84] LOT는 2018년에 부다페스트 페렌츠 리스트 국제공항에도 Polonez 라운지를 개장했다.

6. 사건 및 사고

LOT 폴란드 항공의 사건 및 사고는 다음과 같다.

발생일사건 내용
2011년 11월 1일뉴어크 리버티 국제공항에서 쇼팽 국제공항으로 오던 LOT 항공기가 바퀴가 내려오지 않아 동체착륙을 시도하였으나, 부상자는 없었다.[170]
2018년 1월 10일LOT 항공의 자회사인 유로 LOT 항공기의 앞바퀴가 내려오지 않아 동체착륙을 하였지만, 부상자는 없었다.[171]
2020년 3월 13일인천에서 바르샤바로 가던 LOT 항공기에 코로나19 확진자가 탑승해 승객들을 태우지 않고 이륙하였고, 대신에 대체 항공기를 띄웠다.[172]
1936년 12월 1일LOT 록히드 모델 10 일렉트라(등록번호 SP-AYB)가 그리스 말라카사 인근에서 안개로 인해 나무와 충돌했다. 조종사 1명이 사망하고 6명이 부상을 입었다.[86]
1936년 12월 28일LOT 록히드 모델 10 일렉트라 (등록번호 SP-AYA)가 폴란드 수시에츠 인근에서 착빙으로 인해 추락했다. 승객 2명과 정비사 1명이 사망하고 3명이 부상을 입었다.[86]
1937년 11월 11일LOT 록히드 모델 10 일렉트라 (등록번호 SP-AYD)가 악천후 속에서 바르샤바 근처에서 착륙 접근 중 추락하여 승객 4명이 사망했다.[86]
1937년 11월 23일LOT 더글러스 DC-2-115D (등록번호 SP-ASJ)가 불가리아 피린 산맥에서 악천후로 인해 추락하여 탑승자 6명 전원이 사망했다. 이 항공기는 테살로니키-소피아 여객 노선을 운항하고 있었다.[87]
1938년 7월 22일 오후 5시 38분 (현지 시각)LOT 록히드 14H 슈퍼 일렉트라 (등록번호 SP-BNG)가 루마니아 스툴피차니 인근 네그릴레사 언덕에 추락하여 탑승자 14명 전원이 사망했다. 추락 원인은 알려지지 않았지만, 항공기가 낙뢰를 맞았을 가능성이 높다. 이 항공기는 바르샤바-르부프(현재 리비우)-체르니우체(현재 체르노비치)-부쿠레슈티-테살로니키 여객 노선을 운항하고 있었다.[88][86]
1951년 11월 15일 오전 9시경 (현지 시각)LOT 리수노프 Li-2 (등록번호 SP-LKA)가 악천후와 낮은 시정 조건에서 투쉰 인근에서 추락하여 탑승자 15명과 승무원 3명 전원이 사망했다. 이 항공기는 우치에서 크라쿠프로 향하는 정기 항공편이었다.[89]
1954년 3월 19일LOT Li-2 (등록번호 SP-LAH)가 무선 항법 신호의 정전 후 그루쇼비에츠 근처 언덕과 충돌하여 승객 1명이 사망했다.[90]
1957년 6월 14일 오후 11시 10분 (현지 시각)바르샤바에서 모스크바로 가는 232편이 일리우신 Il-14 (등록번호 SP-LNF)를 사용하여 운항되었으며, 악천후와 시정 조건 속에서 모스크바 브누코보 국제공항 접근 중 추락하여 승객 8명 중 5명과 승무원 5명 중 4명이 사망했다.[91]
1960년 8월 25일LOT Li-2 (등록번호 SP-LAL)가 비스툴라 강 홍수에 대한 조사 비행 중 츠체프 근처에서 추락하여 6명이 사망했다.[92]
1962년 12월 19일LOT 비커스 바이카운트 804 (등록번호 SP-LVB)가 바르샤바-오케치 공항에 실속 상황을 겪은 후 접근 중 추락하여 탑승자 28명과 승무원 5명 전원이 사망했다. 이 항공기는 브뤼셀에서 바르샤바로 가는 정기 항공편이었으며, 동베를린을 경유했다.[93]
1965년 8월 20일 오후 1시 8분 (UTC)LOT 비커스 바이카운트 (등록번호 SP-LVA)가 프랑스 릴에서 브로츠와프로 가는 페리 비행 중 폭풍우 속에서 벨기에 주크 근처에서 추락했다. 항공기에 탑승한 4명 모두 사망했다.[94]
1969년 4월 2일 오후 4시 8분 (현지 시각)LOT 안토노프 An-24W (등록번호 SP-LTF)가 자보야 근처 산인 폴리카에 추락했다. 승객 48명과 승무원 5명이 탑승한 이 항공기는 165편으로 바르샤바에서 크라쿠프로 운항 중이었으며, 조종사들은 눈보라로 인해 방향 감각을 상실했다. 생존자는 없었다.[95]
1977년 5월 13일LOT 안토노프 An-12 (등록번호 SP-LZA)가 바르샤바에서 바르나를 경유하여 베이루트로 향하는 화물 운송편을 운항했다. 오전 8시 45분경 (현지 시각), 레바논 아라문 근처에서 추락하여 탑승자 9명 전원이 사망했는데, 그 중 일부는 공산주의 폴란드 비밀 경찰의 요원이었다. 이 항공기는 베이루트 라피크 하리리 국제공항에 접근 중이었지만, 조종사들은 현지 항공 교통 관제사와의 통신에서 언어적 어려움을 겪었다. 이 항공기는 폴란드 공군 소유였으며 군 조종사가 조종했고, 이전에 레바논 내전을 위해 무기를 수송했으며, 추락 당시에는 송아지 화물을 싣고 있었다.[96][97]
1980년 3월 14일 오전 11시경 (현지 시각)뉴욕에서 바르샤바로 가는 007편이 바르샤바-오케치 공항에서 착륙을 시도하던 중 추락하여 일리우신 Il-62 (등록번호 SP-LAA)에 탑승한 승객 77명과 승무원 10명 전원이 사망했으며, 여기에는 가수 안나 얀타르도 포함되었다. 조종사들은 착륙 장치 문제를 겪었고 표준 착륙 복행 절차를 시작했는데, 이 과정에서 2번 엔진의 샤프트가 파손되어 방향타와 엘리베이터 제어선이 손상되었고, 이로 인해 항공기가 통제 불능 상태로 급강하했다.[98]
1981년 3월 26일LOT An-24 (등록번호 SP-LTU)가 비정밀 듀얼 로케이터 접근 방식 중 승무원이 상황 인식을 상실한 후 스웁스크 근처에서 불시착하여 승객 1명이 사망했다. 다른 승객 46명과 승무원 4명은 생존하여 동체 파손 부위를 통해 항공기를 탈출했다. 사망자는 부러진 좌석에 다리가 끼여 추락 후 화재로 사망한 승객이었다.[99]
1987년 5월 9일 오후 11시 12분 (현지 시각)바르샤바에서 뉴욕으로 가는 5055편이 바르샤바-오케치 공항에서 약 5km 떨어진 카바티 숲에서 추락하여 승객 172명과 승무원 11명 전원이 사망했으며, 이는 항공사 및 폴란드 역사상 가장 치명적인 사고였다. 관련된 항공기는 또 다른 일리우신 Il-62 (등록번호 SP-LBG)였는데, 2번(좌측 내부) 엔진이 폭발하여 화물칸에 화재가 발생하고 항공기의 제어 시스템 중 하나를 제외한 모든 것이 돌이킬 수 없을 정도로 손상되었다. 조종사들은 바르샤바-오케치 공항으로의 회항을 시도했지만, 승강타 손상으로 인해 급강하하기 전에 항공기 제어를 잃었다.[100]
1988년 11월 2일703편이 착빙으로 인한 엔진 2대 고장으로 인해 제슈프 근처 들판에 비상 착륙해야 했으며, 승객 1명이 사망했다. An-24 (등록번호 SP-LTD)에 탑승한 다른 승객 24명과 승무원 4명은 생존했지만, 대부분 심각한 부상을 입었다.[101]
1938년 8월 18일LOT 로크히드 14H 슈퍼 일렉트라(등록번호 SP-BNJ)가 부쿠레슈티에서 타이어 펑크로 인해 좌익이 지면에 부딪히면서 화재로 파괴되었다.[86]
1940년 7월 24일LOT 로크히드 14H2 슈퍼 일렉트라(등록번호 SP-BPK)가 부쿠레슈티에서 고의로 추락했다. 해당 항공기는 1939년 3월 20일 LOT에 판매되었으며 제2차 세계 대전 발발 당시인 1939년 9월 2일에 루마니아에 압류되었다.[102]
1948년 5월 26일LOT 리수노프 Li-2T (등록번호 SP-LBC)가 포포비체 근처에서 전손되었다.[103]
1950년 3월 28일LOT 더글러스 DC-3 (등록번호 SP-LCC)가 불시착으로 수리 불가능한 정도로 파손되었다.[104]
1950년 3월 29일LOT는 또 다른 항공기(리수노프 Li-2, 등록번호 SP-LBA)를 추락으로 잃었다.[105]
1952년 5월 19일LOT Li-2 (등록번호 SP-LBD)가 소비나 근처에서 불시착으로 수리 불가능한 정도로 파손되었다.[106]
1952년 7월 18일일리우신 Il-12 (등록번호 SP-LHC)가 바르샤바-오케치 공항에서 불시착하여 전손되었다.[107]
1953년 3월 15일LOT 더글러스 DC-3 (등록번호 SP-LCH)가 카토비체 근처에서 추락했다.[108]
1955년 4월 14일리수노프 Li-2 (SP-LAE)가 카토비체 근처에서 추락했지만, 탑승자 15명 중 사망자는 없었다.[109]
1958년 4월 11일LOT 컨베어 CV-240 (등록번호 SP-LPB)가 비행 중 프로펠러 1개가 손실된 후 바르샤바 근처에 불시착하여 수리 불가능한 정도로 파손되었다. 훈련 비행을 하던 탑승자 4명은 모두 생존했다.[110]
1963년 12월 16일리수노프 Li-2T (등록번호 SP-LBG)가 바르샤바-오케치 공항 착륙 중 활주로를 벗어나 수리 불가능한 정도로 파손되었다. 탑승자 12명과 승무원 3명은 모두 생존했다.[111]
1969년 1월 24일 현지 시각 17:30LOT 안토노프 An-24 (등록번호 SP-LTE)가 브로츠와프에서 시계 불량으로 착륙을 시도하다 나무와 충돌하여 추락했다. 해당 항공기는 바르샤바에서 출발한 149편으로, 탑승객 44명과 승무원 4명은 모두 생존했다.[112]
1973년 4월 19일안토노프 An-24 (등록번호 SP-LTN)가 제슈프 근처에서 훈련 비행 중 추락했다.[113]
1980년 1월 23일투폴레프 Tu-134 (등록번호 SP-LGB)가 바르샤바-오케치 공항 착륙 중 활주로를 벗어나 수리 불가능한 정도로 파손되고 화염에 휩싸였다.[114]
1993년 12월 31일 현지 시각 10:20보잉 767-300ER(등록번호 SP-LPA)가 시카고에서 바르샤바까지 운항하는 2편이 바르샤바 쇼팽 공항에서 경착륙 사고로 노즈 기어에 심각한 손상을 입었다.[115]
2011년 11월 1일보잉 767-300ER(등록번호 SP-LPC)이 뉴어크 리버티 국제공항에서 바르샤바 쇼팽 공항으로 운항하는 16편에서 플랩과 착륙 장치를 작동시키는 유압 시스템 고장을 보고했다. 백업 시스템이 활성화되었을 때 플랩만 작동했다. 착륙 장치를 내리려는 모든 시도가 실패했고, 중력에 의한 마지막 시도도 실패했다. 바퀴를 올린 채 착륙을 강행했고, 이는 현대 항공기에서는 매우 드문 경우였다. 기장 타데우시 브로나가 조종한 항공기는 바퀴를 올린 채 성공적으로 착륙하여 부상자나 사망자는 없었다. 해당 항공기는 전손 처리되었으며, 쇼팽 공항의 활주로 15/33은 항공기가 미끄러지면서 파손된 일부 조명을 포함하여 활주로 손상을 복구하기 위해 한동안 폐쇄되었다.
2018년 1월 10일봄바디어 대시 8 Q400 (SP-EQG)이 크라쿠프에서 바르샤바까지 운항하는 LO3924편에서 착륙 장치 문제가 보고되었다. 바르샤바 쇼팽 공항은 현지 시각 약 19:30에 노즈 기어가 고장난 상태로 비상 착륙한 후 4시간 동안 폐쇄되었다. 탑승객 59명 중 부상자는 없었다.[118]



냉전 시대에 유럽이 철의 장막으로 분열되면서, LOT 폴란드 항공의 항공기 납치 사건이 여러 차례 발생했다. 납치범들은 주로 서방 국가, 특히 서독과 서베를린으로 항공기를 강제 착륙시켰다. 서베를린은 동구권의 섬과 같은 위치에 있었기 때문에, 납치범들은 대개 그곳에서 기소되지 않았으며, 다른 희망하는 모든 승객들과 함께 정치적 망명을 신청할 수 있었다.

발생일사건 내용
1949년 9월 16일무장한 5명이 그단스크에서 우치로 가는 LOT 항공편을 납치하여 스웨덴의 뉘셰핑으로 우회하게 했다.[119]
1949년 12월 16일같은 노선의 다른 항공기가 납치되었고, 이번에는 덴마크의 보른홀름 공항으로 우회했다. 탑승한 승객 15명과 승무원 3명 중 16명이 정치적 망명을 신청하기로 결정했다.[120]
1969년 10월 16일바르샤바에서 동베를린으로 가는 항공편에서 두 명의 승객이 LOT 안토노프 An-24 (등록번호 SP-LTK)를 납치하여 서베를린에 있는 베를린 테겔 공항으로 우회하도록 강요했다.[121]
1969년 11월 20일LOT An-24 납치 사건이 또 발생했는데, 이번에는 브로츠와프에서 브라티슬라바로 가는 항공편에서 두 명의 승객이 조종사에게 빈 국제공항에 착륙하도록 강요했다.[122]
1970년 6월 5일24명이 탑승한 LOT An-24가 슈체친에서 그단스크로 가는 항공편에서 납치되어 덴마크의 코펜하겐 공항에 강제로 착륙했으며, 그곳에서 경찰이 항공기를 습격하여 범인을 체포했다.[123]
1970년 6월 9일카토비체에서 바르샤바로 가는 LOT 항공편에서 또 다른 납치 시도가 있었지만, 관련된 두 사람은 제압되었다.[124]
1970년 8월 7일슈체친에서 카토비체로 가는 LOT An-24에 탑승한 한 승객이 조종사에게 독일로 우회하도록 강요했다. 그는 더 이상 요구 사항을 구체적으로 명시하지 않았기 때문에, 항공기는 동독의 베를린 쇠네펠트 공항에 착륙했고, 그곳에서 체포되었다.[125]
1970년 8월 19일그단스크에서 바르샤바로 가는 LOT 일리우신 Il-14 정기 항공편에 탑승한 5명의 승객이 조종사에게 덴마크의 보른홀름 공항으로 우회하도록 강요했다.[126]
1970년 8월 26일카토비체에서 바르샤바로 가는 LOT An-24에 탑승한 3명이 오스트리아로 데려가 줄 것을 요구했다. 조종사들은 대신 항공기를 카토비체 공항으로 돌려보냈고, 그곳에서 범인들이 체포되었다.[127]
1976년 11월 4일두 명의 승객이 LOT 투폴레프 Tu-134 (등록번호 SP-LHD)를 강제로 코펜하겐에서 바르샤바로 가는 예정된 노선을 벗어나 빈 국제공항에 착륙하도록 했고, 그곳에서 현지 경찰에 항복했다.[128]
1977년 4월 24일LOT Tu-134 (등록번호 SP-LGA)가 납치되었고, 크라쿠프에서 서독의 뉘른베르크로 가는 항공편이었다. 조종사들은 크라쿠프-발리체 공항으로 돌아왔고, 그곳에서 항공기가 습격당하고 납치범이 체포되었다.[129]
1977년 10월 18일카토비체에서 바르샤바로 가는 LOT An-24 (등록번호 SP-LTH) 항공편에서 납치 시도가 실패했다.[130]
1978년 8월 30일165편이 그단스크에서 동베를린으로 가는 중, 동독 시민 두 명이 관련된 Tu-134 (등록번호 SP-LGC)를 납치하여 서베를린의 베를린 템펠호프 공항에 착륙하도록 강요했다. 납치범 외에 다른 6명이 정치적 망명을 신청하기로 결정하여, 이는 베를린 장벽을 넘은 가장 성공적인 탈출 중 하나가 되었다.[131]
1980년 12월 4일지에로나 구라에서 바르샤바로 가는 LOT An-24 (등록번호 SP-LTB)가 납치되어 베를린 테겔 공항에 강제로 착륙했다.[132]
1981년 1월 10일SP-LTB는 카토비체에서 바르샤바로 가는 항공편에서 4명의 승객이 서방 국가로 데려가 줄 것을 요구하며 또 다른 납치 시도에 연루되었다. 그러나 조종사들은 바르샤바-오케치에 공항으로 계속 운행했고, 범인들이 체포되었다.[133]
1981년 7월 21일안토노프 An-24 (등록번호 SP-LTI)가 카토비체에서 그단스크로 가는 항공편에서 납치된 후 서베를린의 템펠호프 공항에 강제로 착륙했다.[134]
1981년 8월 5일카토비체에서 그단스크로 가는 SP-LTI 항공편에서 또 다른 납치 시도가 있었지만, 범인은 그단스크 공항에 착륙하는 즉시 제압되어 체포되었다.[135]
1981년 8월 11일카토비체에서 그단스크 노선에서 또 다른 납치 시도가 실패했는데, 안토노프 An-24 (등록번호 SP-LTT) 항공편이었다.[136]
1981년 8월 22일납치범은 브로츠와프에서 바르샤바로 가는 원래 노선에서 서베를린의 테겔 공항으로 우회하라는 요구를 성공시켰다(An-24, 등록번호 SP-LTC).[137]
1981년 9월 18일카토비체에서 바르샤바로 가는 안토노프 An-24 (등록번호 SP-LTG) 항공편에 탑승한 12명의 승객이 폭동을 일으켜 항공기를 서베를린으로 우회하라고 요구했다. 소련 군대의 밀 Mi-8 헬리콥터가 테겔 공항에 착륙하기 전에 항공기를 요격하려 했지만 실패했다.[138]
1981년 9월 22일4명의 승객이 바르샤바에서 코샬린으로 가는 LOT 항공편을 납치하려 했지만, 조종사들은 An-24 (등록번호 SP-LTK)를 바르샤바-오케치에 공항으로 돌려보냈고, 범인들이 체포되었다.[139]
1981년 9월 29일한 납치범이 바르샤바에서 슈체친으로 가는 안토노프 An-12 (등록번호 SP-LTP)를 서베를린으로 우회하라고 요구했고, 조종사들은 항공기를 바르샤바에 착륙시켰다.[140]
1982년 4월 30일8명의 승객이 브로츠와프에서 바르샤바로 가는 LOT An-24 (등록번호 SP-LTG)를 강제로 베를린 테겔 공항으로 우회하도록 했다.[141]
1982년 6월 9일카토비체에서 바르샤바로 가는 LOT 항공편에 탑승한 두 명의 납치범이 조종사에게 서독으로 우회하도록 요구했다. 항공기는 폴란드에 착륙했고 범인들이 체포되었다.[142]
1982년 8월 25일2명의 승객이 부다페스트에서 바르샤바로 가는 LOT 항공편을 강제로 뮌헨 리엠 공항으로 우회하도록 했으며, 일리우신 Il-18 (등록번호 SP-LSI)이 사용되었다.[143]
1982년 11월 22일브로츠와프에서 바르샤바로 가는 항공편 (An-24, 등록번호 SP-LTK)이 베를린 템펠호프 공항에 강제로 착륙했다.[144]
1993년 2월 25일한 남자가 바르샤바행 702편 탑승 과정 중 제슈프-야시온카 공항에서 LOT 폴란드 항공 소속 ATR 72 (등록번호 SP-LFA)에 강제로 침입하여 수류탄을 터뜨리겠다고 위협했다. 특수 경찰이 공격 당시 총 30명이 탑승해 있던 해당 항공기를 급습했다. 무장하지 않은 것으로 밝혀진 범인은 사격을 받고 제압되었다.[145]


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